Allen Piloten wünschen wir einen guten Start 2007 und natürlich ebensolche Landungen. Für die richtige "Stimmung" liefert der DMSV auch gleich noch den entsprechenden Link-Tipp.

Die Website des Deutschen Motorschirm-Verbands ist nun auch wieder prägnant unter dmsv.eu erreichbar.

Speedflying oder auch Speedriding ist eine neue Luftsportart, die wieder mal nicht so recht in bisherige Strukturen und noch weniger zu so manchen luftrechtlichen Denkweisen, Definitionen und Vorgaben paßt. Diese hinken den zum Teil rasanten technischen und sportlichen Weiterentwicklungen wohl meist zwangsläufig hinterher. Wie bei anderen Luftsportgeräten auch, führt dies länderübergreifend dann schnell zu den unterschiedlichsten rechtlichen Rahmenbedingungen für ein und die selbe Sache - auch in der EU und auch bereits im deutschsprachigen Raum.

In Frankreich haben sich so bereits rund 20 Speedflying-Schulen etabliert und auch in der Schweiz dürfen Gleitschirmpiloten mit gültiger Lizenz und Haftpflichtversicherung überraschenderweise dort offenbar bereits in der Skisaison 06/07 loslegen (sofern der Liftbetreiber zustimmt), während sich in Deutschland und Österreich der Hintergrund etwas komplizierter darstellt und erst Fragen wie Gerätezulassung, Geländefreigabe und Versicherungsschutz zu klären sind (Quelle: DHV-News 1483). Die entsprechenden Luftsportler hängen bis zur Klärung dadurch im wahrsten Sinne des Wortes "in der Luft" und suchen deshalb verständlicherweise auch hier selbst nach geeigneten Lösungen und eigenen Gestaltungmöglichkeiten. Die Speedflyer Deutschlands und Österreichs haben sich daher zu einem neuen Verband, dem "Deutsch-Österreichischen Speedflying Verband", kurz DÖSV, zusammengeschlosssen und wollen in enger Zusammenarbeit mit DHV und ÖAeC ihren Sport auch in den Ostalpen möglichst noch im Laufe des Winters salonfähig machen. Weitere Informationen hierzu demnächst unter http://www.speedflyingverband.com/.

Die DMSV-News sind nun auch als RSS-Feed abonnierbar. Auf diese Weise wird der DMSV künftig noch besser sicherstellen, daß Neuigkeiten die Szene auch wirklich zeitnah erreichen und nicht nur unter einigen ausgewählten Insidern "versickern".

Für 14.11.06 ist die 1. Lesung der neuen Version von EU-Verordnung 1592 vorgesehen. Im Rahmen dieser Verordnung wird es zu weiteren Harmonisierungen des Luftrechts kommen, die nun auch Ausbildung und Lizenzen umfaßt. Ab 2009 sollen sogar gemeinsame Flugplatzregeln kommen. Von diesen insgesamt gemischt zu beurteilenden Harmonisierungen bleibt der 'Untere Luftraum' und bleiben vorerst u.a. auch ULs < 450 kg ausgenommen. Selbst dann, wenn, dem Wunsch einiger nationaler Behörden entsprechend, auch ULs < 450 kg einbezogen werden sollten, wird dies wahrscheinlich nur "Starrflügler" treffen und Gleitschirme und Drachen - unmotorisiert, wie motorisiert! - außen vor bleiben. Auf absehbare Zeit wird es hier also aufgrund der andauernden Zuständigkeit der nationalen Gesetzgeber weiterhin unterschiedliche Vorschriften geben. Dies schließt u.E. nach eine weniger bürokratisch-zentralistisch verordnete Harmonisierung im Rahmen der Ausschöpfung ohnehin bestehender Handlungsspielräume jedoch nicht aus. (s.a. EASA und ehpu.org)

Wie uns das österreichische Verkehrsministerium auf Anfrage des DMSV dankenswerter Weise soeben mitteilte, wurde die Wirksamkeit des Erlasses betreffend die Voraussetzungen für die Verwendung deutscher Ultralightflugzeuge (UL) in Österreich vom 17. Juni 2004 erneut, bis zum 1. September 2007, verlängert. (Vollständiger Text siehe DMSV-Forum Motorschirm im Ausland)

Der DMSV versucht ähnlich dem DHV innovative Technologien auch für eine Erhöhung der Pilotensicherheit zu nutzen. Unabhängig von einer DMSV-Mitgliedschaft kann künftig durch Handyortung via DMSV-Homepage innerhalb Deutschlands der aktuelle Standort eines Piloten festgestellt werden. Dies dient bei einem Mitverfolgen der Flugroute vom PC aus dem subjektiven Sicherheitsempfinden der Angehörigen, kann im Falle eines notgelandeten oder abgestürzten Piloten durch die mögliche Positionsortung aber auch ganz objektiv einen Sicherheitsgewinn darstellen.

Nach harter interner Diskussion plant auch der DULV die Einführung von Leistungsklassen bei den Motorschirmen. Künftig soll es eine neue "Advanced-Klasse" bei den DULV-mustergeprüften Motorschirmen geben. Die Kategorie der bisherig von der DULV-Musterprüfstelle zugelassenen Schirme wird dann vermutlich unter "Standard" laufen. Damit können einerseits die Testverfahren für die Standard-Klasse-Schirme und deren darauf basierendes hohes Sicherheitsniveau aufrecht erhalten werden ohne daß diese Prüfverfahren deswegen Schirme mit höheren Ansprüchen an aktives Pilotenverhalten dauerhaft vom Markt fernhalten und auch die sportliche Konkurrenzfähigkeit der deutschen Piloten verhindern. Somit stehen offenbar Anfängern, Wenigfliegern und Piloten mit bewußt hohem Sicherheitsanspruch weiterhin die gewohnten "einfachen" und "gutmütigen" Geräte zur Verfügung und dennoch ist so künftig auch "sportlicheren Piloten" eine individuellere Schirmauswahl möglich. Die notwendigen Arbeiten an neuen Testkriterien für die Schirme der neuen DULV-Klasse beginnen prinzipiell ab sofort! Da dies offenbar nicht zuletzt auch als DULV-Reaktion auf Kritik des DMSV an der bisherigen Praxis gesehen werden kann und nach erstem Augenschein der DMSV-Forderung nach Einführung von Kategorien nach "Leistungs- und Sicherheitsklassen" ähnlich der DHV-GÜSI-Klassen entspricht, begrüßen wir dieses Vorhaben grundsätzlich.

Am Sonntag, 10.09.2006, fand die DULV-JHV statt. Anwesend waren offenbar gerade einmal um 45 Mitglieder. Im Rahmen der beim DULV scheinbar immer noch üblichen "Blockwahl" des Vorstands wurde von diesen neu Michael Werner (Fresh Breeze) in den Vorstand gewählt.

Das in der Consultation Phase befindliche A - NPA 14/2006 - A concept for better regulation in General Aviation (Aircraft other than Complex Motor Powered Aircraft, used in Non-commercial activities) der EASA wurde von Jo Konrad (DULV) übersetzt und kommentiert. Nachzulesen sind seine interessanten und speziell auch zu "soooo demokratischen" europäischen Abläufen durchaus kritischen Gedanken hier. Im Hinblick auf die deutsche Musterzulassung und Musterprüfung interessant auch die unterschiedlichen Konzepte in Zusammenhang zur "Anfangs- bzw. Erst-Lufttüchtigkeit". Reinlesen!

Die Europameisterschaften sind beendet. Nachdem am 23.08.06 leider der junge spanische Motorschirmpilot Carlos Cotoruelo bereits außerhalb der eigentlichen Wettkampftasks bei offenbar stärkerem Wind nach einem Klapper mit seinem Trike aus geringer Höhe tödlich verunglückte (official release), konnten die Wettkämpfe nach einem Tag der Trauer dann am Freitag wegen des böigen Windes nicht mehr planungsgemäß fortgesetzt werden. Die Ergebnisse gestalten sich demnach folgendermaßen:

Mehr? Auf rfae.org finden sich Bilder und Zusatzinfo. Außerdem gibt es einen UL-Flieger-Blog von Wolfgang Lintl.

Am 14.08.2006 sendet der Norddeutsche Rundfunk um 18:15 Uhr einen Bericht über das Luftwandern mit Flykes. Stefan Wode und Michael Werner waren im Juli mehrere Tage mit ihren Flykes in Norddeutschland unterwegs und landeten u. a. auf dem Flughafen Fuhlsbüttel, mitten im dicksten Airlinerverkehr. (Quelle: DULV-News auf dulv.de)

Anmeldefrist für die vom 19. bis 26. August 2006 in Chozas de Abajo, León, Spanien, stattfindenden Meisterschaften bis 27.07.06 verlängert.
Quelle: ECM 2006 Web Site

Vorbehaltlich der Einreichung und Anerkennung war der in Basse Ham (23.-25.06.2006) geplante Weltrekordversuch offenbar erfolgreich. Zu schlagen war der seit 2004 bestehende Rekord mit 140 Schirmen und dies wurde wohl auf jeden Fall erreicht: Nach bisherigen Angaben waren sogar 210 Schirme gleichzeitig am selben Ort in der Luft! Herzlichen Glückwunsch allen Beteiligten. Bilder s.a. Link

Notam A1484/2006

EDBB

from: 2006/07/09 16:30 until: 2006/07/09 23:59RESTRICTED AREA BERLIN II ACTIVE. ((Anmerk. DMSV: Direktlink zur Karte))

ALL VFR FLTS IN THIS AREA AREPROHIBITED EXC POLICE FLTS, MISSION FLTS BY THE GERMAN ARMED FORCES,RESCUE FLTS, AND FIFA SPECIAL FLTS WITH PERMISSION OF THERESPONSIBLE POLICE UNIT ONLY. AIP SUP VFR 10/06 REFERS.GND up to FL100

ALLE ZEITEN UTC

Die ursprünglich erst ab 06.07.2006 vorgesehene neue Kontrollzone Lahr trat per Anordnung des Bundesministeriums für Verkehr bereits zum 08.06.2006 in Kraft. Die Verbände der Allgemeinen Luftfahrt wurden von der DFS gebeten, bei der Veröffentlichung der Kontrollzone Lahr zu unterstützen. (s.a. NfL I - 140/06 u. AIP AIRAC AMDT vom 25. Mai 2006) [-> Karten]

Notam A1427/2006

EDFF

from: 2006/06/17 17:30 until: 2006/06/17 22:30 RESTRICTED AREA KAISERSLAUTERN II ACTIVE. ((Anmerk. DMSV: Direktlink zur Karte))

ALL VFR FLTS IN THISAREA ARE PROHIBITED EXC POLICE FLTS, MISSION FLTS BY THE GERMANARMED FORCES, RESCUE FLTS, AND FIFA SPECIAL FLTS WITH PERMISSION OFTHE RESPONSIBLE POLICE UNIT ONLY. AIP SUP VFR 10/06 REFERS.GND up to FL100

ALLE ZEITEN UTC

NOTAM A1328/2006

EDMM

VOM: 2006/06/09 13:00 BIS: 2006/06/09 19:15

FLUGBESCHRÄNKUNGSGEBIET MÜNCHEN II AKTIV. ((Anmerk. DMSV: Direktlink zur Karte))

ALLE VFR-FLÜGE IN DIESEM GEBIET SIND UNTERSAGT MIT AUSNAHME VON FLÜGEN DER POLIZEIEN, EINSATZFLÜGEN DER BUNDESWEHR UND FLÜGEN IM RETTUNGSEINSATZ SOWIE SONDERFLÜGEN DES FIFA-ORGANISATIONSKOMITEES NACH VORHERIGER GENEHMIGUNG DURCH DIE ZUSTÄNDIGE POLIZEIBEHÖRDE: SIEHE SUP VFR 10/06. GND BIS FL100

ALLE ZEITEN UTC

Am 12.04.2006 wurde der "Deutsche Motorschirm-Verband e.V. (DMSV) - Fachverband der Motorschirmflieger und motorisierten Hängegleiterpiloten in der Bundesrepublik Deutschland" gegründet. Die Gründung ist u.a. Reaktion auf die unbefriedigende Situation der Motorschirmflieger und mot. HG "zwischen den Verbänden": Der DHV möchte aus nachvollziehbaren Gründen nur Motorlose vertreten und der DULV ist nicht wirklich ein Motorschirmverband. Umgekehrt nehmen Motorschirmflieger und motorisierte Hängegleiter aber sowohl luftrechtlich, als auch praktisch eine solche Sonderrolle unter den ULs ein, daß eine eigene Interessensvertretung nur konsequent erscheint.

Der DMSV strebt mittelfristig eine Beauftragung des Bundesministeriums für Verkehr für seinen Fachbereich an, ähnlich z.B. derjenigen, die der DHV seit Jahren erfolgreich auch für die motorlosen Gleitschirmflieger wahrnimmt. Kurzfristig wird sich der DMSV darüber hinaus beim LBA um die Anerkennung als Prüfstelle für die Musterprüfung von Luftsportgerät bemühen.

Als Fachverband der Motorschirmflieger und motorisierten Hängegleiterpiloten sieht sich der DMSV als deren ureigene Interessenvertretung und möchte in diesem Sinne in seiner künftigen Tätigkeit vor allem auch den Aspekten 'Sicherheit' und den mit dem Stichwort "Flugplatzzwang" umschriebenen praktischen Problemen der vertretenen Piloten den Stellenwert einräumen, der ihnen tatsächlich zukommen sollte. In allen Tätigkeitsfeldern sieht der DMSV dabei eine freundschaftliche Zusammenarbeit mit den beiden "Nachbarverbänden" DHV und DULV grundsätzlich als sinnvoll an. Abweichend, als bisher bspw. zwischen DHV und DULV geregelt bzw. nichtgeregelt, trägt der DMSV Mehrfach-Verbandsmitgliedschaften, wie sie sich schon aus der Tatsache ergeben, daß Motorschirmflieger eben oft auch begeisterte "Nur-Gleitschirmflieger" sind, deshalb erstmalig (und bisher einseitig) durch Staffelmitgliedsbeiträge Rechnung. Auch über Mitgliedsvereine gemeldete Einzelmitglieder profitieren von reduzierten Beiträgen.

Weitere Informationen und das Fachforum finden sich auf der DMSV-Homepage unter http://motorschirm.org.

Bild: http://files.homepagemodules.de/b76880/f5t36p202n1.jpg

Zum 01.06.2006 trat in Österreich die am 31.05.2006 veröffentlichte neue ZLPV in Kraft. Neben einer endgültig verbindlichen Regelung unterschiedlicher Startarten und einer Windenfahrerberechtigung sowie einiger neuer Bestimmungen über motorisierte Paragleiter und mot. HG wurde auch die Gültigkeit des österreichischen SOPIs neu geregelt. Wesentlich bei Letzterem (§ 88): mit Ausnahme von Doppelsitzer- und mot. PG/HG-Piloten, die weiterhin alle 3 Jahre innerhalb der letzten 12 Monate einen Überprüfungsflug ablegen müssen, ist die sog. Checkflugpflicht damit nun auch in Österreich grundsätzlich gefallen. Für deutsche Piloten sind alle diese neuen Bestimmungen grundsätzlich dann relevant, wenn sie einen entsprechenden österreichischen SOPI besitzen.

Trotz deutlicher Einschränkungen durch das schlechte Wetter bei Zuschauer- und Freiflieger-Zahlen konnten fast alle Wettbewerbstasks geflogen und der Pokal doch noch mit einer Wertung beendet werden. Bei den Fußstart-Motorschirmen siegte Peter Schulz vor Armin Appel und Joerg Maass. Auch in der internationalen Wertung konnte sich Peter Schulz mit seinen 3532 Punkten auf dem ersten Platz vor Adam Cegielka und Witold Kusiak behaupten, während Armin Appel und Joerg Maass hier auf die Ränge 6 und 7 zurückfielen.

In der Gruppe 'Einsitzer-Trike' gewann Thomas Keller vor Gunar Barthels und Jens Hicken. Die Klasse 'Doppelsitzer-Trike' führt Reinhold Müller/Tzanew Christo national auf dem 1. Rang, während sie in der internationalen Wertung diesen Platz Otmar Zotter/Peter Metzger überlassen mußten.

Teilnehmender DMSV-Vorstand Thomas Reinéry mußte aufgrund eines Motorradunfalls den Wettbewerb leider früh abbrechen und konnte schlechtes Wetter und Wettkampfgeschehen aus dem Krankenhaus dann nur noch sehr eingeschränkt verfolgen. Wir wünschen gute und schnelle Genesung und in Bezug auf die Pokalteilnahme für 2007 mehr Glück. Ein Wunsch, den wir für Teilnehmer, wie Organisatoren für 2007 auch auf das Wetter erweitern.